据考证，人类历史上的第一部车是我们的祖先发明的。史料记载，在大禹时代，有一个叫奚仲的人，他发明的车由两个车轮架起车轴，车轴固定在带辕的车架上，车架附有车厢，用来盛放货物，这就是世界上的第一辆车。以后，经过漫长的人力车、畜力车时代，蒸汽汽车和柴油、汽油发动机汽车时代终于到来。车的发明和进步改变了我们的生活，给我们带来了极大的便利。
　　上世纪50年代，当第一辆解放牌汽车下线和第一批红旗牌轿车参加国庆阅兵时，身在祖国边陲的沈阳地质局长白县地质队的地质队员们还没有一辆汽车，惟一的交通工具是一辆三套马车——这在当地也算是比较奢华的了。这辆马车平时是不允许别人动用的，也很少拉人，只是用来拉设备或生活物资。有时来了首长，队员们也能“借光”坐坐这辆马车，过一下瘾。
　　上世纪六七十年代，地质队的交通工具有了很大改善。那时，队部也有了自己的吉普车和卡车，不过最初只是部队淘汰下来的苏制“嘎斯69”吉普车和“吉尔150”卡车，惟一的一辆苏制“嘎斯69”吉普车是大队领导的专用车（那时的大队长是十三级高干，所以才有这样的待遇）。后来，队部也配备了国产的解放牌汽车，不过要几个分队合用一辆。队员们在野外工作几个月后就回家休息一段时间，若碰巧汽车要回队部运物资设备或采购生活用品，便能搭乘回家，免了几十里路的奔波之苦和野兽的侵袭。不过，如果正赶上汽车司机心情不好，你就是好话说尽，他也不会拉上你的。因此，那时的司机都能留下一个个“王不拉”、“李不拉”、“丁不拉”等“美名”。而且，就算分队长说情也没有用，因为司机只听从大队车队的安排。“县官管不了现管”，分队长也要和司机搞好关系，要不车随时都有可能“坏”掉。
　　上世纪80年代初，队上配备了罗马牌进口越野车并配备了黄河牌大客车用来通勤，这在当时的市区绝对是一道亮丽的风景。每当上下班看到徒步行走或骑着自行车匆匆赶路的“上班族”透来羡慕的目光时，我真为能成为地质队的一员而感到自豪。有一次，我和队上领导去吉林省长白县谈一个地质项目，长白县主管县长亲自到几十里外的一个镇上迎接我们。见到我们的罗马牌进口越野车，他把他的座驾抛下，硬是挤到了我们的车里享受了一下。一路上，他一个劲儿地说“好”。岂不知，在30多摄氏度的高温车内（车里没有空调），我们早已被他挤得汗流浃背。
　　上世纪90年代，队上配备的车便多了起来，有俄罗斯的“伏尔加”、日本的“尼桑”、韩国的“现代”……不过大部分都是二手车。这些车融入市区大款和新贵们的“皇冠”、“奔驰”等滚滚的车流之中便显得黯然失色。不过在地质工作的低谷时期，大队能配备上老掉牙的进口车也不错了。
　　进入21世纪，车早已进入了我们的生活，成为许多普通家庭追求的目标，而这在几十年前是无法想象的。此时，地质工作也迎来了新的春天，队上自然也沐浴到了阳光的温暖——野外地质工作专用车多了起来，队员们再也不用体味用脚步丈量河谷山川之苦了。这时，我也祁盼着什么时候能实现自己的生活目标——拥有一辆属于自己的私家车。 (编辑：作家网)